ЖУРНАЛ BOMOND это эффективный вид имиджевой рекламы для публичных лиц, представителей бизнеса и политики.
Вы являетесь блогером или звездой шоу-бизнеса? Тогда мы будем рады рассказать о вас.
Вы можете помочь нам в этом, заполнив несколько полей. Или напишите нам.
Каждый день о вас будут узнавать тысячи людей, которые посещают наш сайт.
Размещение биографии - это возможность показать себя и то, чем вы занимаетесь.
Интересный и полезный контент непременно увеличит число ваших подписчиков в социальных сетях. Важно только, чтобы вас заметила нужная аудитория людей.
Наши журналисты свяжутся с вами и помогут составить яркий контент
Главная — Персоны — Алексей Артемьев
Алексей Артемьев
в журнале bomond
Алексей Артемьев ищет, привозит и восстанавливает классические и ретро-автомобили. В интервью 2023 года он рассказал, что началось всё с коллекции вкладышей от жвачек Turbo, а потом увлечение стало профессией.
О персоне
Любовь к машинам у него из детства: вместе с братом он собирал вкладыши от жвачек Turbo, разглядывал формы и цвета кузовов и называл это своей медитацией. След оставили трансляции Формулы-1 и голливудские фильмы девяностых. Любимым вкладышем в той коллекции был Ferrari Testarossa — этот рисунок линий он и спустя годы считал гениальным.
Потом машины из его жизни надолго ушли и вернулись вместе с водительскими правами: семья отдала ему автомобиль брата. Дальше он менял машины примерно каждые полгода, а после пятой упёрся в то, что доступный ему российский рынок ничего интересного не предлагал. Старший брат Кирилл посоветовал присмотреться к Dodge Charger из США, мама добавила примерно две трети суммы, и почти через полгода машина приехала. Следующей стала находка по объявлению — полноразмерное купе Chevrolet Caprice 1972 года с двигателем V8 объёмом 7,4 литра, за которым пришлось ехать в Москву, заняв денег у начальника.
Именно с этого купе всё и раскрутилось: через пару лет у него в моменте было 12 автомобилей, собранных по всей России, а вместе с ними пришли и чужие запросы. Первый заказчик, ставший заодно партнёром, взялся строить мастерскую 14 на 16 метров, пока Алексей путешествовал по Индии; по возвращении хобби окончательно превратилось в работу.
Самым непростым в деле он считал внимательность к деталям и дисциплину: проекты ведутся с нуля, доставка запчастей занимает в среднем месяц, и каждая упущенная позиция растягивает сроки, а иногда и увеличивает вложения. Отвечая на вопрос о самом необычном проекте, он вспоминал Dodge Challenger 1970 года: машину купили для восстановления в оригинал, ближе к концу сборки её перекупил другой заказчик с очень высокими требованиями, и в сумме работа заняла более трёх лет.
К моменту разговора он делал первые шаги к сообществу автоэнтузиастов MyAutoEmpire с тематическими каналами в телеграме и мечтал открыть мастерскую кар-китов: реплики легендарных кузовов из стеклопластика, а вторым направлением — перевод классических машин с бензиновых двигателей на электрические.
